|
|
ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ. Управление автомобилем заключается в том, чтобы обеспечить выполнение транспортной задачи. Это должно осуществляться с учетом конкретной обстановки на дороге, направления и скорости движения автомобиля, осуществления контроля за работой двигателя, приборов, а также за изменением дорожной обстановки. Процесс движения участников дорожного движения построен на положениях Закона Украины «О дорожном движении» (введен в действие Постановлением ВС №2953-12 от 28.01.93 г). Он определяет правовые и социальные основы дорожного движения с целью защиты жизни и здоровья граждан, создания безопасных и комфортных условий для участников дорожного движения и охраны окружающей среды. На основании этого Закона и его положений разработаны Правила дорожного движения (введены в действие с 1 января 2002 года постановлением КМУ №1306 от 10 октября 2001 г.) Они устанавливают в соответствии с Законом Украины «О дорожном движении» единый порядок дорожного движения на всей территории Украины, регламентируют права и обязанности участников дорожного движения. Нарушать Правила дорожного движения нельзя. За нарушения правил дорожного движения предусмотрена ответственность согласно действующему законодательству по месту и во время совершения правонарушения. Такая ответственность может наступить по КоАП, УК, ГК Украины. Кодекс Украины об административных правонарушениях. Определяет меру ответственности граждан за совершение административных правонарушений, с целью их предупреждения, поддержания установленного правопорядка, воспитания граждан в духе точного и неуклонного соблюдения Конституции и законов Украины, уважения к правам, чести и достоинству граждан. Уголовный кодекс Украины. Определяет меру ответственности граждан за совершенные ими уголовные преступления, обеспечивая правовую защиту прав и свобод граждан, собственности, общественного порядка и безопасности, конституционного строя Украины от преступных посягательств. Гражданский кодекс Украины. Определяет меру ответственности за причинение вреда (ущерба) и порядок возмещения вреда, причиненного лицу или имуществу гражданина или организации. Участники дорожного движения обязаны: • Знать и неукоснительно соблюдать требования Закона «О дорожном движении», Правил дорожного движения и других нормативных актов по вопросам безопасности дорожного движения. • Создавать безопасные условия для дорожного движения, не наносить своими действиями или бездеятельностью вреда предприятиям, учреждениям, организациям и гражданам. • Выполнять распоряжения органов государственного надзора и контроля относительно соблюдения законодательства о дорожном движении. Работники органов внутренних дел, военной инспекции безопасности дорожного движения, дорожно-эксплуатационных служб при исполнении служебных обязанностей могут отступать от отдельных требований Правил дорожного движения лишь в случаях и при выполнении условий, изложенных в них. Водитель может отступать от требований ПДД в случаях: 1. В случае возникновения непреодолимой силы. 2. Когда другими способами нельзя избежать собственной гибели или увечья граждан. В процессе движения транспортных средств работает система водитель – автомобиль – дорога (В – А - Д). К каждому элементу этой системы предъявляются свои требования. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ВОДИТЕЛЮ. Водитель не должен иметь медицинских противопоказаний к управлению транспортным средством. Для проверки его способности управлять транспортным средством все водители с определенной периодичностью проходят медицинское освидетельствование. По итогам этого освидетельствования водители получают медицинскую справку, в которой указывается их годность к управлению определенной категории транспортных средств. Право на управление транспортным средством предоставляется: • мототранспортными средствами и мотоколясками – с 16-ти летнего возраста; • автомобилями всех видов и категорий (за исключением автобусов и грузовых автомобилей, оборудованных для перевозки более 8 пассажиров), трамваями и троллейбусами – с 18-ти летнего возраста; • автобусами и грузовыми автомобилями, оборудованными для перевозки более 8 пассажиров – с 19-ти летнего возраста. • управлять гужевым транспортом и перегонять животных по дороге разрешается лицам не моложе 14 – летнего возраста. • двигаться по дороге на мопедах разрешается лицам, достигшим 16 - летнего возраста, на велосипедах – 14 - летнего возраста. Гражданин, который хочет получить право на управление транспортным средством, обязан пройти подготовку в объеме, предусмотренном программой подготовки водителей транспортных средств соответствующей категории или типа: А – мотоциклы, мотороллеры, мотонарты и другие мототранспортные средства; В – автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг (7700 фунтов) и количество сидячих мест которых, кроме места сидения водителя не превышает восьми; С – автомобили, которые предназначены для перевозки грузов и разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг (7700 фунтов); D –автомобили, которые предназначены для перевозки пассажиров и имеют больше восьми сидячих мест, кроме места сидения водителя; Е – составы транспортных средств с тягачом, которые относятся к категории В, С. или D, которыми водитель имеет право управлять, но которые сами не входят в одну из этих категорий или эти категории; трамваи; троллейбусы; мотоколяски. Водитель является самым главным, но и менее надежным звеном системы автомобиль – дорога. На современном уровне развития автомобильного транспорта с одной стороны управление автомобилем упрощено и облегчено, но с другой стороны, возросшие скорости, интенсивность движения вызывают трудности в управлении автомобилем, которые превышают психофизические возможности человека. Эти трудности в основном, относятся к таким дорожным ситуациям, когда водитель при дефиците времени должен решать сложные задачи, которые в ряде случаев не всегда ему по силам. Инженерная психология – наука, изучающая закономерности процессов информационного взаимодействия человека и техники. Человеческий фактор в технике исследуется на строго научной основе. Водитель автомобиля – оператор сложной системы управления водитель – автомобиль - дорога (В-А-Д). Его задача – переработка всей информации, которая поступает в отделы мозга, принять решение, и выполнить действия. Управляя автомобилем, водитель должен видеть дорогу, пешеходов, другие транспортные средства, сигналы средств регулирования движения, слышать работу двигателя и других источников звуковой информации, воспринимать показания контрольных приборов. Все эти сведения, получаемые через органы чувств, являются для него информацией, необходимой для управления автомобилем. В целом водитель большую информацию получает не от приборов, а от дороги и среды движения. Характер этой информации быстро меняется. Нередко ее объем превышает возможности нервной системы человека, а в других случаях малый объем информации затрудняет принятие правильного решения. В условиях интенсивного движения в городе водитель в течение 1 секунды замечает на дороге не менее 10 различных предметов, делает 2 или более наблюдений, принимает 1-3 решения. За 1 минуту выполняет от 30 до 120 различных движений, каждые 2 минуты совершает, по крайней мере, одну ошибку. Сложная дорожная обстановка возникает в среднем один раз за 1-2 часа. Водитель близок к ДТП приблизительно 1 раз в месяц и в среднем один раз в 6 лет становится ее участником. Непредсказуемое поведение других участников движения нередко создает для водителя совершенно неожиданные ситуации. Указанные факторы позволяют отнести работу водителя к наиболее сложным видам человеческой деятельности. Научиться управлять автомобилем в простых условиях может каждый здоровый человек. Вместе с тем не каждый водитель в состоянии обеспечить должную безопасность дорожного движения в сложных условиях. Пригодность водителя определяется состоянием его здоровья, психофизическими качествами и личностными особенностями. Имеет огромное значение подготовленность, а это – тренировка умений и навыков вождения. Работоспособность повышается в дневное время, особенно в первую половину дня и снижается при утомлении, болезненном состоянии и после употребления даже небольших доз алкоголя. Восприятие: увидеть предмет – это не только ощутить его цвет, а и оценить его форму и величину. Так различают лежащие на дороге предметы, камни, бумагу и т.п., в зависимости от того, твердые они или нет, тупые или острые, большие или маленькие. Отсюда и принимаются решения, как поступить, объехать, ехать прямо или остановиться. Такая оценка предмета с точки зрения его свойств называется восприятие. Восприятие предметов и их расположения друг от друга, удаленность от автомобиля, носит название статического и динамического глазомера. Острота зрения определяется наименьшим промежутком между двумя видимыми раздельно точками. Норма зрения =1,0. Остротой зрения считается способность увидеть две точки, разделенные промежутком в одну угловую минуту. Водительская острота зрения зависит от опыта водителя. Другим важным пространственным признаком является удаленность предметов от водителя. Восприятие величины предмета основано на оценке соотношения ее угловой величины в поле зрения и расстояния до предмета. Чем дальше расстояние от него, тем он кажется меньше. Решающее значение для зрения имеют условия освещенности глаза, приспособляемости к освещению за счет изменения размера проходного отверстия зрачка. При уменьшении света зрачки расширяются. Это адаптация глаза. Поле зрения каждого глаза представляет площадь, несимметричную относительно оси глаза. Размеры рассматриваемого предмета зависят от скорости движения. Поле зрения зависит от цвета предмета. Граница поля зрения для голубого цвета на 10 –15 % меньше, чем для белого, а для красного еще меньше, чем для голубого. Поле зрения зеленого цвета в два раза меньше, чем белого. Восприятие скорости и направления движения, наряду с восприятием расстояния и времени, лежит в основе динамического глазомера. Нормальное зрение. Нормальное поле зрения для глаз имеет следующие размеры: 80 вправо и влево, 60 вверх и 90 вниз. Зона наиболее ясного видения находится в центре поля зрения, и ее размер приблизительно равен 2 . Несколько хуже мы видим в зоне 6 , за пределами зоны 10 - 12 менее отчетливо, а при угле 90 неотчетливо. Когда человек смотрит двумя глазами, поле зрения перекрывается, предметы, находящиеся в средней части поля зрения обеих глаз, видны наиболее четко, чтобы рассмотреть лучше какой либо предмет, находящийся вне поля зрения, или на краю, человек переводит взгляд, для того, чтобы предмет был виден обеими глазами. Для того чтобы перевести глаза с одного предмета на другой, зафиксировав увиденное, требуется от 0,2 сек до 1,5 сек, а в среднем принимается 0,8 сек. Такое время называется временем реакции водителя. Вследствие ограниченных возможностей зрения водитель должен направлять свой взор так, чтобы в каждый момент не упустить объекты, представляющие опасность для движения. Это полоса движения с появляющейся полосой препятствий. Бинокулярное (двухглазовое) поле зрения = 120 . Этого недостаточно, чтобы хорошо воспринимать обстановку на проезжей части дороги. Для оценки обстановки нужно перемещать взор до 150 . Это обеспечивает и конструкция современного автомобиля. Время осмотра перекрестка 0,5 – 0,6 сек. Время на оценку и принятие мер действия 2,5 сек. Время рассмотрения обстановки через зеркало заднего вида до 2 сек. Для сравнения в населенных пунктах средняя скорость движения равна 55 – 60 км/ч, что равно примерно 17 м/с. за время равное 0,8 сек автомобиль проходит 15 м, а за 2,5 сек - 43 м. Это вынуждает водителя видеть обстановку особым образом, выделяя из всего полученного им объема информации в первую очередь ту информацию которая предупреждает его об опасности или опасном развитии ДТС (дорожно-транспортной ситуации). Экспериментально доказано, что 80 % времени водитель направляет прямо, остальное время по сторонам и назад. Острота слуха позволяет ясно слышать звуковые сигналы. ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ НАДЕЖНОСТЬ ВОДИТЕЛЯ Мастерство управления связано с личностными качествами водителя, направленностью, способностями, темпераментом, характером, восприятием, вниманием, памятью, волевыми качествами, сенсомоторными реакциями и определяется запасом специальных знаний, умений и навыков. Знания - совокупность усвоенных водителем сведений, необходимых для управления автомобилем (по учебной программе). Наличие этих знаний хорошо, однако без приобретения специального умения и навыков управлять автомобилем просто еще не сможете. Умение – способность целеустремленно пользоваться своими специальными знаниями в практической деятельности. Так самостоятельное управление автомобилем как раз и свидетельствует о наличии не только соответствующих знаний, но и умений. Навык – способность в процессе целенаправленной деятельности выполнять отдельные действия автоматически, без специально направленного внимания, но под контролем СОЗНАНИЯ. Навыки, как действия автоматизированные, нельзя совершенно отделять от действий, производимых сознательно. Каждый навык в процессе деятельности может перейти в сознательное действие и в дальнейшем управление автомобилем всегда остается сознательной деятельностью. В деятельности водителя можно выделить 3 группы навыков: сенсорные, мыслительные, двигательные. Сенсорные навыки – восприятие, в котором главную роль играют органы чувств. Они позволяют и точно оценивать расстояние от своего автомобиля до других объектов на дороге, и лежат в основе динамического глазомера. Они позволяют оценить скорость автомобиля, используются в контроле за работой двигателя на слух, быстром восприятии малейших отклонений автомобиля от направления движения и при оценке сцепления шин с дорожным покрытием; (формирование сенсорных навыков – зрение, слух, суставно-мышечные анализаторы). Мыслительные или умственные навыки – определяют скорость и точность оценки дорожной обстановки, что необходимо для своевременного принятия соответствующих решений. Эти навыки позволяют без дополнительного обдумывания применять имеющиеся знания и опыт для выполнения практических задач и осуществлять необходимые логические операции. (обгон, смена полосы движения, переезд перекрестков и т.д.) Двигательные навыки – сознательное выполнение и автоматизированное выполнение действий при управлении автомобилем, которое является физиологической основой автоматизированных двигательных навыков. Для повышения профессионального мастерства водителей необходима целенаправленная непрерывная тренировка, которая выражается в сознательном совершенствовании навыков. Надежность водителя в значительной степени определяется его работоспособностью. Работоспособность – состояние человека, позволяющее ему выполнить работу качественно и с высокой производительностью. Она снижается при: болезненном состоянии, после употребления алкоголя, при утомлении, а иногда после сильного нервного возбуждения или угнетенного состояния. Утомление – процесс временного снижения работоспособности, наступающей в результате деятельности. Водитель в состоянии утомления может избежать ошибок даже при внезапном изменении обстановки путем повышения интенсивности внимания и готовности к действиям. Но от водителя потребуется большое волевое усилие и повышенный расход энергии, что выражается в учащенном сердцебиении, более глубоком дыхании, избыточной потливости, покраснении кожи лица и т.д. Утомлению обычно предшествует чувство усталости. Усталость – это субъективное переживание человеком утомления. Физиологическая сущность усталости заключается в сигнализации организма о необходимости прекратить или снизить интенсивность работы для того, чтобы избежать расстройства функций нервных клеток. При тяжелой, но выполняемой с удовольствием работе человек меньше устает, чем при выполнении более легкой, но неприятной ему работе. Утомление, развившееся в течение работы – нормальное состояние организма, которое проходит после отдыха. Если же чувство усталости после ночного сна не проходит, то это свидетельствует о начинающемся переутомлении. Переутомление – хроническое последствие после нагрузки, когда утомление от предыдущего дня не проходит и накапливается. Причина – недостаточный отдых, так как для восстановления нарушений в организме, этого времени Вам недостаточно. К особенностям трудовой деятельности водителей, способствующих возникновению утомления, следует отнести: неудобное сидение, высокая или низкая температура воздуха в кабине автомобиля, попадание в нее паров бензина и отработавших газов, плохая видимость и недостаточная освещенность дороги в темное время суток, шум, вибрация и др. (появляется сонливость, в дороге необходимо остановить автомобиль). Необходим своевременный отдых и принятие пищи. Наилучшим методом борьбы с утомлением и переутомлением водителей является рациональный режим их труда и отдыха, обеспечивающий сохранение здоровья и работоспособности на протяжении рабочей смены, недели, месяца и года. Необходимо учитывать состояние водителя и продолжительность отдыха перед началом работы. Установлено, что 60 % водителей с остаточным утомлением до работы засыпает за рулем уже через 3,5 часа работы. Поэтому, если водитель не получит достаточного отдыха перед рейсом, то даже сокращение продолжительности рабочего дня не предотвратит от тяжелых последствий. ЭТИКА ПОВЕДЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ Человек не только воспринимает окружающие его предметы и явления, но и действует на них. У него всегда возникает определенное отношение к увиденному, которое выражается в его чувствах или переживаниях. Это отношение – переживание к вещам, к людям и их поступкам, к своей работе и к самому себе, к своим действиям называется ЭМОЦИЯМИ. Эмоции – выражаются в любви и ненависти, удовольствии и неудовольствии, радости и горе, уважении и неуважении, восхищении и презрении, страхе и в гневе. Различают стенические и астенические эмоции. Стенические – лежат в основе мужественных поступков, которые, рискуя жизнью, предотвращают гибель людей в сложнейших дорожных ситуациях и повышают жизнедеятельность организма. Астенические – при которых появляется чувство страха, которое водитель не может преодолеть. Эти люди теряют хладнокровие, становятся суетливыми, беспокойными, теряют способность к действию и сопротивлению. Водитель прекращает управление автомобилем. Это создает угрозу для безопасности движению. Эмоциональную устойчивость можно воспитывать. Волевой человек при большом желании может преодолеть свою эмоциональную неуравновешенность. Необходимо научиться преодолевать отрицательные эмоции. Ведь подчас мы раздражаемся по мелочам: - пешеход медленно переходит дорогу, автомобиль, мешающий обгону, поврежденные участки дороги, красный сигнал светофора и т.д. Дисциплинированность – это подчинение своих действий требованиям общественного долга, добросовестное выполнение служебных обязанностей. Это, прежде всего, выражается в строгом выполнении ПДД, а также в уважении других водителей и пешеходов, в культуре поведения, в опрятности внешности, в соблюдении технических норм и правил эксплуатации автомобиля. Недисциплинированность – это сознательное нарушение известных правил и ограничений. Причиной недисциплинированности молодых неопытных водителей чаще всего и является переоценка ими своих возможностей. Имея поверхностные знания, они полагают, что уже достигли совершенства в профессии, и допускают маневры, которые доступны только опытным водителям. В результате допускают ДТП. Управляя автомобилем, который является источником повышенной опасности, водитель должен проявлять лучшие качества своего характера и эмоционального состояния. Установлено, что водители, которые в обычной жизни не отличаются высокой культурой, ведут себя так же и при управлении автомобилем (отсюда и нарушения ПДД, неподчинение работникам ГАИ, грубость к коллегам и пешеходам). Безопасность движения зависит не только от стажа и опыта водителей, но, прежде всего от их непосредственных действий в конкретных дорожных ситуациях. А эти действия во многом определены характером водителя, его моральными и нравственными качествами. Установлено, что люди, систематически нарушающие ПДД, не подчиняющиеся работникам служб ГАИ, грубящие пешеходам и коллегам в большинстве своем эгоистичные, легкомысленные, с трудом усваивающие не только правила, но и нормы общественной жизни. Водитель должен обладать такими категориями нравственности, как совесть, честность, правдивость, доброжелательность, человечность, уважение к людям, особенно к детям и людям преклонного возраста. Воспитание этих качеств имеет значение для повышения безопасности дорожного движения и сохранения здоровья и жизни многих людей. Поэтому профессиональный отбор играет огромную роль в профессиональной ориентации, которая выявляет личностные и психофизиологические особенности человека. С этой целью поступающие на курсы должны проходить медицинский отбор, образовательный отбор, психофизиологический отбор. ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ Работа водителя при управлении автомобилем протекает в различных дорожных и климатических условиях. Безопасность движения транспортных средств по дорогам во многом определяется их конструктивными параметрами. Для характеристики соответствия условиям безопасности дорожного движения дороги классифицируются по техническим категориям. Согласно строительным нормам и правилам, дороги делятся на пять технических категорий. Дороги 1-2 категорий имеют капитальное основание и усовершенствованное покрытие, которые обеспечивают движение по ним колесных транспортных средств. • Широкие полосы – 3,75 метра. • Ограниченные продольные уклоны 3 % - 4 %. • Увеличенные радиусы поворота. • Широкие обочины. К дорогам 1 – 2 категории относятся: • Автомагистрали • Автодороги • Двух полосные дороги по одной полосе в каждом направлении. Дороги 3 категории имеют облегченное усовершенствованное покрытие (битум минеральное покрытие), которое также рассчитано на движение по ним колесных транспортных средств, с осевой нагрузкой, не превышающей 10 т, однако с меньшей интенсивностью. Ширина полосы может быть до 3,5 м., уклоны до 5 %, радиусы кривых до 400 м. Дороги 4 категории имеют основание, которое рассчитано на движение колесных транспортных средств. Это основание легко размягчается грунтовыми водами и имеет неусовершенствованное твердое покрытие (булыжник, гравий), рассчитанное на нагрузку не более 6 т. Ширина полосы движения не превышает 3 м, максимальные продольные уклоны до 6 %, а минимальные радиусы поворотов – 250 м. На таких дорогах зимой после расчистки остается слой снега и льда. Ослабленное полотно дороги легко прогибается под нагрузкой. Дороги 5 категории прокладываются по естественному грунту. Как правило, не имеют покрытия. В распутицу и в период снежных заносов становятся не проезжими. Скорость для дорог расчетная: 1 – категория – 150 км/час 2 – категория – 120 км/час 3 – категория – 100 км/час, на пересечениях – 80 км/час 4 – категория – 80 км/час, на пересечениях – 60 км/час. Для лучшего ориентирования водителей относительно правого края проезжей части и сохранения дорожного покрытия укладываются вдоль проезжей части краевые полосы. Чтобы исключить опасность при разъезде встречных транспортных средств на дорогах с несколькими проезжими частями устанавливают разделительные полосы. На дорогах типичными участками, где ограничена обзорность, являются закрытые повороты, особенно серпантины на горных дорогах, тоннели, железнодорожные переезды, переломы продольного профиля дороги и перекрестки. Одним из наиболее опасных мест на дорогах являются перекрестки. На них происходит 20 % всех ДТП. На большинстве дорог пересечения встречаются очень редко. Вне населенного пункта все перекрестки, как правило, нерегулируемые, но на них установлены знаки приоритета, определяющие главную и второстепенную дорогу. Безопасность проезда таких перекрестков зависит главным образом от видимости знаков в их зоне. Движение на перекрестках на одном уровне значительно усложняется при большом числе поворачивающих автомобилей. Неправильные действия водителя при проезде перекрестка дезорганизуют движение. На участках дорог с правильно нанесенной разметкой, которую четко видно, транспортные средства движутся упорядоченно и скорость их выше обычной, а число ДТП снижается. Обозначение дорог в населенных пунктах направляющими столбиками со светоотражающими элементами может сократить на 1/3 число ДТП в ночное время. Безопасность дорог в населенных пунктах во многом зависит от того, насколько изолированы от транспортных потоков пешеходы и велосипедисты. В городе водитель постоянно должен быть внимательным и готовым принять необходимые меры для предупреждения ДТП. На дорогах с неровным покрытием возникают колебания и тряска, увеличивающие сопротивление качению колес и вызывающие быстрое утомление водителя. На таких дорогах возникает опасность отрыва колес от дороги, в результате наезда на ухаб, выбоину, порог. Сила удара колес о неровности дороги возрастает пропорционально квадрату скорости. При движении со скоростью 50 км/час отдельные неровности высотой до 10 мм не влияют на плавность хода. Поэтому водитель на таких дорогах должен придерживаться разумной скорости. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА АВТОМОБИЛЯ Эксплуатационные свойства автомобиля это группа свойств, определяющих возможность его эффективного использования, а также степень его приспособленности к эксплуатации в качестве транспортного средства. Они включают следующие групповые свойства, обеспечивающие движение: • информативность • тягово-скоростные • тормозные • топливную экономичность • проходимость • маневренность • устойчивость • надежность и безопасность Эти свойства закладываются и формируются на этапе конструирования и изготовления автомобиля. Водитель может, исходя из этих свойств, подобрать себе тот автомобиль, который более всего удовлетворяет его запросам и нуждам. ИНФОРМАТИВНОСТЬ Это свойство автомобиля в виде его конструкции и установленных на нем приборов позволяет водителю получать наибольший объем информации об окружающей его обстановке и условиях, техническом состоянии транспортного средства. ТЯГОВО-СКОРОСТНЫЕ Эти свойства определяют динамику разгона автомобиля, возможность развивать им максимальную скорость, и характеризуются временем (в сек.), необходимым для разгона автомобиля до скорости 100 км/ч, мощностью двигателя и максимальной скоростью, которую может развить автомобиль. ТОРМОЗНЫЕ СВОЙСТВА АВТОМОБИЛЯ. Под этим понятием определяют свойства автомобиля снижать скорость движения по желанию водителя, при необходимости быстро останавливаться, а также удерживать на уклоне во время стоянки. Торможение автомобиля имеет большое значение для безопасности движения и зависит от его тормозных качеств. Эту роль выполняет тормозная система, предназначенная для постоянного пользования во время движения автомобиля. Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля от самопроизвольного движения во время стоянки. Тормоза современного автомобиля могут развивать тормозные силы, значительно превышающие силы сцепления шин с дорогой. В некоторых случаях для удержания автомобиля на стоянке водители включают вместо стояночного тормоза одну из низших передач. Но на автомобилях с дизельным двигателем применять такой способ в любых ситуациях категорически запрещено. Управляя автомобилем, водитель должен учитывать возможные изменения весовой нагрузки на ось. При движении с уклона центр тяжести переносится вперед, и при торможении создается опрокидывающий момент, дополнительно нагружающий переднюю ось. Особую опасность при торможении представляют перевозимые жидкие грузы, не полностью заполняющие емкости – цистерны, так как при торможении жидкость перемещается вперед, увеличивая нагрузку на переднюю ось. Эффективность торможения оценивается по тормозному пути и величине замедления. Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки. Для легковых автомобилей правилами дорожного движения (31 раздел ПДД) установлены предельная величина тормозного пути при начальной скорости 40 км/час – тормоз ножной:- тормозной путь – 14,7 метра. Остановочный путь – расстояние, которое проходит автомобиль от момента обнаружения водителем опасности до остановки автомобиля. (тормозной путь и некоторое расстояние, которое проходит автомобиль за время реакции водителя). • Время реакции водителя – от 0,2 до 1,5 сек и более. • Средняя величина (расчетная) – 0,8 сек. • Время срабатывания тормозного привода – 0,2 – 0,4 сек для гидравлики и 0,6 – 0,8 сек для пневматического тормоза. Безопасное движение возможно только при учете водителем всех факторов, от которых зависит торможение автомобиля. ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ Это свойство автомобиля дает возможность водителю определить расход топлива на единицу километропробега. Показателем является расход топлива на 100 км. При этом различают расход топлива при движении по городскому циклу и за пределами населенных пунктов. Расход по городскому циклу естественно несколько больше. ПРОХОДИМОСТЬ Эти свойства присущи всем автомобилям, а не только внедорожникам. Они определяют способность автомобиля преодолевать препятствия благодаря их габаритным размерам и специальным показателям. Проходимость автомобиля по габаритным размерам определяется по: 1. Продольному радиусу проходимости. 2. Поперечному радиусу проходимости. 3. Дорожному просвету (клиренсу). Клиренс - это наименьшее расстояние между самыми низкими точками автомобиля и дорогой. 4. Углам переднего и заднего свеса (угол въезда и угол съезда). 5. Радиусу поворота горизонтальной проходимости. 6. Габаритным размерам автомобиля. 7. Высоте центра тяжести автомобиля. По этим величинам определяют величину выступов, ограничивающих проезд. Наименьшее расстояние между низшими точками автомобиля и поверхности дороги определяют возможность преодоления им бугров, выступов и т.п. без последствий для автомобиля. Передние и задние углы проходимости определяют максимальные углы въезда и съезда автомобиля через неровности. Радиус горизонтальной проходимости измеряют при максимальном повороте управляемых колес и определяют ширину дороги на поворотах и извилинах, по которой может пройти автомобиль. МАНЕВРЕННОСТЬ Это свойство автомобиля позволяет ему осуществлять маневры, изменяя направление движения, в том числе и в ограниченных проездах. Маневренность определяется длиной базы, габаритами автомобиля и углом поворота управляемых колес. Длина базы – это расстояние между передней и задней осью автомобиля. Чем она меньше, тем более маневренным будет автомобиль. К основным показателям, определяющим маневренность, кроме вышеназванных относятся динамичный коридор автомобиля при прямолинейном движении и в повороте, а также его способность быстро изменить угол поворота управляемых колес (например, наличие гидроусилителя значительно облегчает эту задачу). Динамичный коридор – это полоса на проезжей части, которую занимает автомобиль в движении. Она всегда больше его физических габаритов по ширине за счет люфтов в соединениях рулевого управления, виляния автомобиля и прицепа (если он имеется) на дороге. Динамичный коридор увеличивается с увеличением скорости движения, а в повороте при увеличении угла поворота управляемых колес. Прямолинейный динамичный коридор Динамичный коридор в повороте При повороте автомобиля его задние колеса описывают радиус всегда меньший, чем передние и динамичный коридор определяется угловым положением автомобиля в кривой поворота на полосе его движения. При наличии прицепа его колеса описывают радиус меньший, чем колеса тягача. В этом случае динамичный коридор увеличивается за счет углового положения прицепа. УСТОЙЧИВОСТЬ Это свойство автомобиля определяет его возможность в статике и в движении безаварийно перемещаться и перевозить грузы. Она определяется: • весом автомобиля и расположением его центра тяжести; • массой автомобиля и распределением ее по точкам приложения масс (колесам), распределением нагрузки по осям; • видом и расположением перевозимого груза; • в движении – ускорением, прилагаемым к автомобилю (разгон или торможение); • в повороте – приложением центробежной и центростремительной сил, действующих на автомобиль в строгой зависимости от скорости движения и траектории поворота; • на косогорах – направлением и скоростью движения, величины уклона косогора. Автомобиль обладает массой и весом. Масса распределена по всему объему автомобиля и точками приложения его масс будут колеса, которыми он опирается на дорогу. Эти точки описываю некоторую замкнутую фигуру. Вес автомобиля определяется вектором, приложенным в одной точке, которая называется центр тяжести. Положение центра тяжести может меняться в зависимости от изменения веса. Вектор, направленный из центра тяжести вниз, к центру Земли, не должен выходить за пределы замкнутой фигуры, описанной точками приложения масс. Если это условие не соблюдается как в статике, так и в движении, то автомобиль опрокидывается, то есть его устойчивость нарушается. Поэтому необходимо запомнить несколько простых истин, обеспечивающих безопасное движение автомобиля с точки зрения его устойчивости: 1. Автомобиль без груза более устойчив, чем автомобиль с грузом; 2. Чем выше расположен центр тяжести, тем менее устойчив автомобиль; 3. Равновесие и устойчивость автомобиля определяются правильным и надежным креплением груза и распределением нагрузки на оси, которую необходимо учитывать при разгоне и торможении автомобиля, а также при его движении в повороте; 4. Из всех перевозимых грузов наиболее опасными являются жидкие и сыпучие грузы. Они могут изменять положение центра тяжести в движении. А из этих грузов еще более опасны те, которые заполняют емкость не полностью. Распределение нагрузки по осям для грузового автомобиля с двумя осями Без груза. С грузом. Для легковых автомобилей нагрузка по осям распределяется поровну 50% - 50%, не зависимо от того с грузом или без груза этот автомобиль. На косогорах, кроме того, опасность для движения может определяться и сползанием автомобиля без его опрокидывания, что также должен учитывать водитель, понимая, что увеличение скорости в этом случае приводит к опрокидыванию автомобиля. НАДЕЖНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ Конструктивная безопасность автомобиля - это свойство предотвращать ДТП, снижать тяжесть их последствий, не причиняя вреда людям и окружающей среде. Конструктивная безопасность подразделяется на: активную, пассивную, послеаварийную, экологическую. Активная безопасность – свойство автомобиля снижать вероятность столкновения или полностью его предотвращать, когда водитель активными действиями противостоит аварии. Она зависит от компоновочных параметров автомобиля (габарита, веса), его динамичности, управляемости и информативности. Пассивная безопасность – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП, если оно уже случилось. Пассивную безопасность обеспечивают конструктивные мероприятия: • Использование безопасных рулевых колонок • Использование ремней безопасности • Использование безопасного кузова и других элементов. Послеаварийная безопасность – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после столкновения и предотвращать возникновение новых аварий. Сюда входят противопожарные мероприятия, эвакуация пассажиров и водителя из аварийного транспортного средства. Экологическая безопасность – свойство автомобиля, позволяющее уменьшить вред, наносимый участниками движения окружающей среде в процессе эксплуатации (СО и уровень шума). СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА АВТОМОБИЛЬ. Независимо оттого, движется автомобиль, или он неподвижен, на него действует сила тяжести (вес), направленная отвесно вниз. Сила тяжести прижимает колеса автомобиля к дороге. Равная ей и направленная вверх действует сила реакции дороги. Равнодействующая этих сил размещена в центре тяжести. Распределение веса автомобиля по осям зависит от расположения центра тяжести. Чем ближе к одной или другой оси центр тяжести, тем большей будет нагрузка на эту ось. На груженых легковых автомобилях нагрузка на оси распределяется поровну. Большое влияние на устойчивость и управляемость автомобиля имеет расположение центра тяжести. Чем выше центр тяжести, тем менее устойчивым будет автомобиль. Если автомобиль находится на горизонтальной поверхности, то сила тяжести направлена отвесно вниз. На наклонной поверхности она раскладывается на две силы, одна из которых прижимает колеса к поверхности дороги, а другая стремится опрокинуть автомобиль. Во время движения, кроме силы тяжести, на автомобиль действует и ряд других сил, на преодоление которых затрачивается мощность двигателя. Сила инерции движения – величина, которая состоит из силы, необходимой для ускорения движения, и силы, необходимой для углового ускорения вращающихся частей автомобиля. Движение автомобиля возможно только при условии, что его колеса будут иметь достаточное сцепление с поверхностью дороги. Если сила сцепления будет недостаточной (меньше величины силы тяги ведущих колес), то колеса пробуксовывают. Сила сцепления с дорогой зависит от веса, приходящегося на колесо, от состояния покрытия дороги, давления воздуха в шинах и рисунка протектора. Коэффициент сцепления зависит от вида покрытия дороги и от его состояния: наличие влаги, грязи, снега, льда. № п/п Покрытие дороги Коэффициент сцепления на сухой поверхности Коэффициент сцепления на мокрой поверхности 1 Асфальтобетонное 0,70 – 0,80 0,30 – 0,40 2 Щебенчатое 0,60 – 0,70 0,30 – 0,40 3 Булыжное 0,50 – 0,60 0,30 – 0,35 4 Грунтовые дороги 0,50 – 0,60 0,30 – 0,40 5 Глина 0,50 – 0,60 0,20 – 0,40 6 Песок 0,50 – 0,60 0,40 – 0,50 7 Уплотненный снег 0,20 – 0,30 - 8 Обледенелая дорога 0,08 – 0,10 - На дорогах с асфальтобетонным покрытием коэффициент сцепления резко уменьшается, если на поверхности имеется влажная грязь, пыль. В жаркую погоду на асфальте появляется маслянистая пленка из выступающего битума, которая снижает коэффициент сцепления. Уменьшение коэффициента сцепления колес с дорогой наблюдается также при увеличении скорости движения на сухой дороге с асфальтобетонным покрытием с 30 до 60 км/час, коэффициент сцепления уменьшается на 0,15. Сила сопротивления качению – сила, затрачиваемая на: деформирование шины и дороги; трение шины о дорогу; трение в подшипниках ведущих колес. Сила сопротивления воздуха – величина этой силы зависит от формы или обтекаемости автомобиля, относительной скорости движения и плотности воздуха. Значение коэффициента лобового сопротивления и лобовая площадь определяется заводом-изготовителем. Изменение этих параметров может произойти из-за установки на кузове-кабине автомобиля разных вспомогательных устройств: дополнительное зеркало заднего вида, багажник на крыше автомобиля. В большинстве случаев это отрицательно сказывается на эксплуатационных свойствах автомобиля. Установка на крыше автомобиля багажника и езда с ним без груза увеличивает силу сопротивления воздуха настолько, что расход топлива возрастает на 5 % – 10 %. Особенно опасно изменение обтекаемости автомобиля при его движении. Если при движении автомобиля со скоростью более 80 км/час открыть, а затем захлопнуть боковую дверь, то весьма вероятна, даже на сухой дороге, потеря автомобилем курсовой устойчивости. Сила сопротивления подъему – зависит от веса автомобиля и угла подъема. Опрокидывающая сила – действует на автомобиль при торможении и разгоне. Разгон, ускорение, накат, торможение. Ускорением называется прирост скорости за единицу времени. Если мощность двигателя, затраченная на приведение во вращение ведущих колес автомобиля и преодоление сил трения больше, чем суммарная сила сопротивления движению, то автомобиль будет двигаться с ускорением, то есть разгоном. В этом случае можно говорить о том, что крутящий момент на двигателе будет увеличиваться, что и вызовет разгон автомобиля. Во время движения накапливается определенный запас кинетической энергии и автомобиль приобретает инерцию. Благодаря инерции автомобиль может двигаться накатом. Это происходит тогда, когда двигатель отсоединяется от трансмиссии, а его дальнейшее движение происходит за счет кинетической энергии, накопленной при разгоне. Торможение как вид изменения движения – это снижение скорости движения, которое может осуществляться по различным причинам и разными способами. Основными видами снижения скорости движения являются: • Снижение скорости за счет потери инерции – при движении на подъеме, при движении накатом; • Торможение двигателем – когда крутящий момент на двигателе уменьшается (убираем ногу с педали «Газ»), и при включенном сцеплении это вызывает снижение скорости движения автомобиля. • Торможение тормозной системой – снижение скорости с использованием тормоза. Устойчивость в движении. Само понятие устойчивости или устойчивого движения автомобиля определяется его способностью сохранять постоянный контакт всех колес с дорогой при отсутствии бокового скольжения. Автомобиль может потерять устойчивость под действием центробежной и разворачивающей силы. Центробежная сила – возникающая во время движения автомобиля на повороте и направленная в сторону, противоположную приложенной центростремительной силы. Если центробежная сила не превышает центростремительную силу, то автомобиль движется по устоявшейся кривой поворота. Если же центробежная сила превышает центростремительную силу, то автомобиль выбрасывает с дороги по результирующему вектору, направленному от центра поворота. Разворачивающая сила является следствием несоответствия силы инерции движения и коэффициенту сцепления колес с дорогой. В этом случае она будет направлена в сторону колес с меньшим коэффициентом сцепления, а рычагом разворота автомобиля будет его база. Центром вращения (разворота) будут колеса с большим коэффициентом сцепления. Результатом действия этой силы будет возникновение бокового заноса автомобиля, а в некоторых случаях, кроме того бокового вращения. В большинстве случаев скользят колеса заднего моста, но с этим можно и нужно бороться. Причинами возникновения бокового заноса чаще всего на скользкой дороге является разгон и торможение. Поэтому для предотвращения тяжелых последствий начинающегося заноса необходимо прекратить начатый разгон или торможение. Необходимо помнить, что при торможении ВСЕГДА задние колеса разгружаются, коэффициент их сцепления с дорогой уменьшается тем больше, чем сильнее мы тормозим! При таком торможении они более всего подвержены блокировке, а автомобиль начинает движение юзом (с заблокированными колесами). При движении юзом автомобиль ВСЕГДА становится неуправляемым, так как невозможно осуществить поворот не вращающимися управляемыми колесами, а при заблокированных колесах тормозной путь ВСЕГДА (в том числе и на сухой дороге) увеличивается! Если не принять своевременных мер для прекращения бокового заноса и вывода автомобиля из него он, как правило, переходит в неуправляемое боковое вращение. Это гораздо опаснее бокового заноса. Для прекращения бокового заноса и вывода автомобиля из него нужно повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Как только амплитуда заноса станет уменьшаться нужно плавно, опережающими действиями, вернуть рулевое колесо в нейтральное положение, а при необходимости, когда занос пойдет в обратную сторону, и в сторону, противоположную другой амплитуде заноса. Дополнительно: • на заднеприводных автомобилях плавно уменьшить подачу топлива (плавно убрать ногу с педали «Газ») • на переднеприводных автомобилях наоборот, плавно увеличить подачу топлива. Помимо бокового заноса в повороте на скользкой дороге может возникнуть боковое скольжение. Если при боковом заносе от прямолинейного движения уходит одна, как правило, задняя ось, то при боковом скольжении автомобиль уходит от траектории движения (кривой поворота) всем корпусом (всеми колесами). Да и причины возникновения бокового скольжения иные. Оно возникает тогда, когда водитель повернет управляемые колеса на угол больший, чем способен повернуть автомобиль при текущем коэффициенте сцепления и действующем крутящем моменте на колесах. Особенно ярко это проявляется в повороте с торможением. Для прекращения бокового скольжения необходимо увеличить траекторию движения, и плавно уменьшить подачу топлива. Во всех случаях возникновения бокового заноса или бокового скольжения, для вывода автомобиля из этих ситуаций водитель должен пользоваться только рулем и педалью «Газ». Запомните: НИКОГДА не нажимать на педаль тормоза, как бы Вам этого не хотелось, не выключать сцепление, и не переключать передачи. Это ВСЕГДА только ухудшает ситуацию! Влияние центробежной силы на движение автомобиля в повороте столь велико, что водитель просто обязан четко представлять, как действует эта сила на автомобиль. Она будет тем больше, чем больше будет скорость движения, и чем на больший угол будут повернуты управляемые колеса (когда траектория движения будет очень крутой). Следовательно, влияние этой силы можно уменьшить, зная, чем она вызвана. Для этого необходимо заблаговременно, до входа в поворот, уменьшить скорость движения до безопасной, а поворот проходить по более пологой кривой, уменьшив угол поворота управляемых колес. При движении с прицепом нужно помнить о том, что на прицеп большее воздействие оказывает центростремительная, а не центробежная сила. Именно центростремительная сила перемещает прицеп к центру поворота. Четкое представление водителем того, как поведет себя, управляемый им автомобиль в сложной ситуации, облегчает управление им, предотвращая ДТП. ТЕХНИКА ПОЛЬЗОВАНИЯ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ 2. Подготовка рабочего места водителя. Основные органы управления автомобиля и техника пользования ими. 2.1. Общие положения. Процесс управления автомобилем представляет собой единую систему, в которой объединены водитель, транспортное средство, дорога и окружающая обстановка. Водитель постоянно получает информацию о дороге и обо всем, что на ней находится: транспортных средствах, пешеходах, препятствиях (ямы, бугры, камни, открытые люки, лужи, обледенелые, грязные участки и т. п.), дорожных знаках, светофорах, об окружающей среде (погодные условия, освещенность и т. п.), о состоянии автомобиля: температуре охлаждающей жидкости, давлении масла, состоянии зарядки аккумулятора, количестве топлива, об исправной работе предупреждающих сигналов и т.п. Он обязан, в зависимости от цели поездки, учитывая собственные возможности и особенности своего транспорта правильно оценивать полученную информацию, принимать правильные решения о режиме движения (скорости, направлении движения) и действовать в соответствия с принятым решением. Все это выполняется в постоянно меняющейся обстановке, поэтому водитель вынужден непрерывно вносить коррективы в принятое решение. Времени на реакцию водителю отводится очень мало, а в критических ситуациях его может не хватить. По статистике известно, что в ста случаях наезда на пешеходов, в семидесяти из них водителю не хватило всего одного метра, чтобы избежать ДТП. При скорости 60 км/час автомобиль за 0.1 сек, проходит расстояние 1.7 м и, чтобы избежать наезда на пешеходов в выше приведенных случаях, водителю следовало бы заранее позаботиться об экономии времени, чтобы начать торможение хотя бы на 0.05 сек раньше. Это возможно, если правильно подготовить рабочее место водителя и умело пользоваться органами управления автомобиля. 2.2. Посадка водителя. Правильная посадка водителя (Рис. 1) обеспечивает минимальное напряжение скелетной мускулатуры и постоянную готовность к действиям. Водитель должен сидеть так, чтобы, не отрываясь от спинки сиденья, не изменяя центра тяжести, он мог без напряжения держать вытянутой рукой закрытым хватом (большой палец внутри) рулевое колесо в верхней его точке, а правой рукой при этом включить наиболее удаленную на рычаге передачу – третью (или пятую). Рис. 1. Правильная посадка водителя. Если рассматривать руль как циферблат часов, то руки на руле должны располагаться симметрично на уровне 3 - 9 или 2 -10. В этом случае угол поворота руля без перехвата будет наибольшим. Голова водителя должна находиться теменем точно вверх. Только такое положение обеспечивает максимальную чувствительность вестибулярного аппарата. Чем меньше колебаний и вибраций дойдет до него от дороги, тем точнее, его работа. Туловище должно иметь незначительный наклон назад. Это позволит наилучшим образом использовать демпфирующее свойство позвоночника. Почти вертикальное положение туловища требует еще одна особенность физиологии человеческого организма - шейно-тонический рефлекс. Положение головы относительно туловища создает напряжение определенных групп мышц конечностей. Положение головы как бы упреждает действие, готовя тонус нужных мышц. Часто встречающаяся посадка водителя с прямыми руками и большим наклоном спины - неправильная, так как вынуждает либо прижимать подбородок к груди, что вызывает постоянное напряжение мышц рук, либо отбрасывает голову назад, а это снижает работоспособность вестибулярного аппарата. В довершение ко всему позвоночник не амортизирует колебаний. Учитывая вышеизложенное, предлагается определенная методика подготовки рабочего места водителя и автомобиля к движению. 2.3. Подготовка рабочего места водителя перед началом движения. Для надёжного запоминания перечня и порядка подготовки рабочего места рекомендуется запомнить в первую очередь, а затем многократным повторением отработать следующий порядок действий: сиденье, зеркало, ремень, нейтральная, запуск, поворот, первая, ручник, поехали - это перечень необходимых, последовательных действий водителя перед началом движения. При выполнении последних трех операций водителю следует наблюдать за дорожной обстановкой с тем расчетом, чтобы не наехать на препятствия в направлении движения и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в попутном направлении. В соответствии со сказанным, порядок подготовки рабочего места водителя следующий: • отрегулировать сиденье. • отрегулировать зеркала заднего вида. • пристегнуть и отрегулировать ремень безопасности. • проверить положение ручника (он должен быть поднят). • проверить рычаг переключения передач и установить его в нейтральное положение. Чтобы подготовиться к движению, следует: • запустить двигатель и, если нужно, прогреть его. • включить сигнал поворота в нужную сторону. • включить первую или заднюю передачу в зависимости от желаемого направления движения. • ручник стояночного тормоза выключить. • плавно тронуться с места. 2.3.1. Порядок регулировки сиденья: Сесть, откинуть спинку сиденья, выключить сцепление, нажав на педаль до пола. Передвигая сиденье вперед-назад (Рис. 1, орган регулировки - А), подогнать его так, чтобы левая нога в этом положения была слегка согнута в коленном суставе. Взять закрытым хватом прямой рукой, не занятой регулировкой наклона спинки сиденья, рулевое колесо в верхней точке и плотно подогнать спинку сиденья (Рис. 1, орган регулировки - Б). Левой рукой взять рулевое колесо в верхней точке, а правой включить дальнюю на рычаге передачу (обычно - третью). Регулировка сделана правильно, если спина при этом не оторвалась от спинки сиденья. Масса всего тела должна восприниматься только сиденьем. Ноги и руки должны быть полностью разгружены. Расстояние от подколенной впадины до края сиденья должно быть не менее 4-6 см, что позволит обеспечить нормальное кровообращение ног. Абсолютно недопустимо применение незакрепленных подушек, так как малейшее их смещение сведет на нет всю проделанную работу. И последнее. Стремление водителя принять более удобное положение без помощи сиденья говорит о неправильной его подгонке. 2.3.2. Регулировка зеркал заднего вида (Рис. 2). Установить внутреннее зеркало так, чтобы в его правой части было видно правый край заднего окна. Внешнее зеркало установить так, чтобы в его правой нижней части был виден кончик ручки задних дверей легкового автомобиля или верхнюю часть заднего колеса грузового автомобиля. Начиная движение, следует проверить правильность регулировки зеркал. Если зеркала установлены правильно, то, как только изображение обгоняющего автомобиля начнёт исчезать с внутреннего зеркала, оно тут же должно появляться на внешнем зеркале. Рис. 2. Регулировка бокового и внутреннего зеркал заднего вида. 2.3.3. Регулировка ремня безопасности. Пристегнуть ремень безопасности, отрегулировать его длину (если ремень не инерционного типа) так, чтобы он плотно прилегал к телу, и на уровне груди под него могла протиснуться только ладонь. В этом случае ремень будет выполнять свою функцию. 2.3.4. Проверка рычага переключения передач и установка его в нейтральное положение. Надо знать схему переключения передач на данном типе автомобиля, чтобы правильно установить рычаг в нейтральное положение. Типовая схема приведена на Рис. 3. Рычаг в нейтральном положении будет свободно покачиваться вправо-влево. Рис. 3. Типовая схема переключения передач. 2.3.5. Положение рук на руле. Существует два правильных способа держать рулевое колесо - неполный хват и закрытый (основной) хват. Неполный хват приемлем только для больших скоростей, где требуется точность руления. Закрытый хват естественнее, физиологичнее, он позволяет находиться водителю в постоянной готовности к реакции на изменение дорожной обстановки и в критической ситуации обеспечит экономию времени всего в долях секунды, но так необходимых для безопасности движения. Рис. 4. Положение рук на руле: 1 - правильное, 2 и 3 - неправильное. 2.3.6. Положение ног. Пятка правой ноги располагается под педалью тормоза с таким расчётом, чтобы во время движения, когда разгоны чередуются с торможением, не было потребности отрывать её от пола (для экономии долей секунды). Ступня девой ноги располагается слева от педали сцепления с таким расчетом, чтобы во время движения случайно не нажимать на педаль (что может выжать повышенный износ деталей сцепления) и в то же время, чтобы в любой момент можно было быстро перенести носок для нажатия на педаль сцепления. Отрывать пятки от пола не рекомендуется (если это возможно на данной марке автомобиля), так как во время переноса водитель лишается одной точки опоры и несколько смешает центр тяжести тела. Рис. 5. Положения ног на педалях. 2.3.7. Экипировка. Длительная работоспособность зависит не только от посадки водителя, но и от экипировки. Рекомендации к одежде водителя следующие: она должна обеспечивать свободу движений, не нарушать кровообращения и теплообмене. Особое внимание следует обратить на шею и запястье рук. Шейные (сонные) артерии осуществляют кровоснабжение мозга и, если их даже незначительно сдавить воротником, то через некоторое время появится сонливость, понизится быстрота реакции, ухудшится чувствительность вестибулярного аппарата и острота зрения. Если сдавлены запястья рук, то нарушается кровообращение в кистях и уменьшается чувствительность пальцев, что сказывается на быстроте движений. Если поясной ремень сильно затянут или одежда тесная, затрудняется диафрагменное дыхание и, как следствие, понижается общий тонус организма, его работоспособность. Обувь не должна сдавливать кровеносные сосуды, должна позволять хорошо чувствовать педали и не соскальзывать с них. Выводы: • Рабочее место водителя нужно тщательно готовить. • Необходимо научиться ездить, чётко соблюдая положения рук, ног и туловища. • Всегда туго пристегиваться ремнем безопасности. • Никогда не использовать руль в качестве точки опоры. • Одежда должна обеспечивать высокую работоспособность. 3. ПОРЯДОК ЗАПУСКА, ПРОГРЕВА И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. 1. В день поездки перед первым запуском двигателя нужно проверить уровень масла в картере, уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, подкачать топливо в поплавковую камеру карбюратора. 2. убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении; 3. в случае запуска холодного двигателя прикрыть воздушную заслонку карбюратора; 4. включить зажигание, затем стартер (не более чем на 10 сек). Если двигатель запустился, то немедленно отпустить ключ зажигания, чтобы выключить стартер и не допустить его поломки. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку следует открывать вручную, (многие современные карбюраторы имеют специальную систему прогрева, и воздушная заслонка открывается автоматически по мере прогрева двигателя). После прогрева двигателя до оптимальной температуры 80 - 95 град С воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Движение автомобиля можно начинать при устойчивой работе двигателя яри температуре 40-50 град С. Если с первого раза двигатель не запустился, то через 15 - 20 сек можно повторить попытку. Если после двух-трех попыток двигатель не заводится, следует сделать паузу на 3 - 5 мин и попытаться определить причину неполадки. Запускать перегретый двигатель следует при полностью открытой дроссельной заслонки (при нажатой до пола педали газа). Когда двигатель запуститься нужно немедленно отпустить педаль газа, чтобы не вызвать резкого увеличения оборотов двигателя. Запуск и прогревание дизельного двигателя следует проводить в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Остановку карбюраторного двигателя осуществляют выключением зажигания, а дизельного - прекращением подачи топлива. 4. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ТРОГАНИИ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА, ПРИ ИЗМЕНЕНИИ СКОРОСТИ И НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ, ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОСНОВНОЙ И СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ. 4.1. Начало движения. Трогание автомобиля с места на сухой ровной дороге с твердым покрытием выполняется в следующей последовательности: • убедиться в том, что начало движения будет безопасным и не создаст препятствий для других его участников; • включить соответствующий указатель поворота; выключить сцепление (нажать на педаль сцепления до пола); • включить первую (вторую) или заднюю передачу в зависимости от направления движения; слегка повысить обороты двигателя; выключить стояночный тормоз; • плавно и быстро отпустить педаль сцепления до момента, когда автомобиль начнет трогаться с места, (двигатель принимает нагрузку, и его обороты падают); с этого момента сцепление следует отпускать очень медленно, понемногу увеличивая подачу газа; • плавно тронуться с места и полностью отпустить педаль сцепления; • скорость движения регулировать нажатием на педаль газа. Начало движения должно выполняться плавно, без рывков и на небольших оборотах двигателя. Следует помнить, что при резком включении сцепления, при трогании на больших оборотах возникают сильные рывки автомобиля, детали сцепления, механизмы двигателя испытывают сильные перегрузки и могут выйти из строя, при таком трогании двигатель часто глохнет и его запуск приходится повторять. На скользкой дороге резкое включение сцепления, трогание на больших оборотах двигателя может привести к пробуксовке ведущих колес и заносу автомобиля. При трогании автомобиля на подъеме с включенным стояночным тормозом следует отпускать педаль сцепления очень медленно, а выключать стояночный тормоз плавно в момент, когда автомобиль начинает движение, одновременно увеличивать подачу газа, не допуская отката автомобиля назад. Если автомобиль заглох, то нужно вначале затормозить движение автомобиля основным тормозом, нажав на педаль, а затем зафиксировать его стояночным тормозом. После этого можно вновь повторить трогание. 4.2. Переключение передач. Движение на пониженной передаче ведет к перерасходу топлива, к перегреву двигателя, усиленному износу деталей двигателя и трансмиссии, поэтому двигаться на первой, второй, задней передаче следует в вынужденных случаях (на подъеме, в условиях бездорожья, для обеспечения безопасности движения и т. п.). В других же случаях следует перейти как можно быстрее на более высокую передачу. Разгон автомобиля до нужной скорости движения осуществляется при последовательном переключении передач в восходящем порядке, при этом на каждой передаче разгоняют автомобиль до скорости, указанной в инструкции по эксплуатации данного типа автомобиля. На современных автомобилях в коробках передач установлены синхронизаторы, которые при переключении передач обеспечивают выравнивание скоростей вращения шестерен и безударное их включение при одном нажатии на педаль сцепления. При переходе с низшей передачи на высшую нужно придерживаться следующей последовательности: • разогнать автомобиль до скорости, которая соответствует очередной высшей передаче; • одновременно убрать газ и выжать педаль сцепления; • включить очередную высшую передачу; • плавно отпустить педаль сцепления, одновременно увеличивая подачу газа с таким расчётом, чтобы автомобиль продолжал плавное увеличение скорости движения. При переходе с высшей передачи на низшую передачу необходимо: • сбросить газ, при необходимости притормозить для снижения скорости движения, которая соответствует включаемой передаче; • выключить сцепление; • включить пониженную передачу; • плавно включить сцепление и увеличить подачу газа с таким расчетом, чтобы автомобиль продолжал движение без рывков и пробуксовки сцепления. Задняя передача может быть включена только после полной остановки автомобиля. Начало движения задним ходом выполняется по тем же правилам, которые описаны для движения вперед. Однако рекомендуется при движении задним ходом педалью газа поддерживать одни и те же обороты двигателя, а скорость движения регулировать педалью сцепления, частично или полностью ее выжимая. Для выработки координации движения и привития практических навыков в переключении передач рекомендуется следующий тест. Двигатель выключен. Включить первую передачу. Исходное положение: руки на руле в стандартном положении, ноги на полу. Цикл состоит в следующем: выжать педаль сцепления, включить вторую передачу, ногу возвратить на пол, руки на руль, затем выжать сцепление, включить первую передачу и принять исходное положение. Тест состоит из 10 таких циклов. Результат считается отличным при времени на выполнения теста до 15 сек, хорошим 16-19 сек и удовлетворительным - до 22 сек. Следует обратить внимание на обязательное возвращение после каждого переключения в исходное положение. 4.3. Изменение направления движения. Минимальное пространство, ограниченное по ширине и высоте определяются габаритными размерами (техническая характеристика автомобиля). • Высота центра тяжести влияет на устойчивость автомобиля. • Способность автомобиля преодолевать препятствия, встречающиеся на пути, является фактором, характеризующим проходимость автомобиля. Во время движения автомобиля важным элементом маневрирования являются повороты. Выполняются они только из крайнего ряда движения, ближайшего к повороту. При наличии соответствующих дорожных знаков или разметки с указанием поворота, можно осуществлять поворот из нескольких крайних рядов. При повороте направо – необходимо знать, что колеса автомобиля описывают окружность разного радиуса. Поэтому угол поворота выбирают так, чтобы задние колеса не въехали на препятствия. Поворот для следования в обратном направлении называется разворотом. На крутых, закрытых для обозрения поворотах следует заранее перейти на пониженную передачу. На закруглениях дороги надлежит особо тщательно выдерживать рядность и не выезжать на полосу встречного движения. Существует три разновидности управления рулевым колесом: корригирующее, компенсаторное и основное руление. С помощью корригирующего руления осуществляют коррекцию при незначительных отклонениях автомобиля от заданной траектории. Оно выполняется поворотом руля на небольшой угол двумя руками без перехвата. Цель компенсаторного руления - ликвидировать заносы автомобиля. Оно выполняется поворотом руля в сторону заноса на угол, обеспечивающий направление движения передних колес по выбранной траектории движения. В зависимости от величины заноса может выполняться поворотом руля двумя руками без перехвата на угол до 90 -100 град, или же на больший угол скоростным поворотом руля одной рукой или двумя с перехватом руля. Водитель дол | |||
Пользовательского поиска
 Просмотреть увеличенную карту 
 
  | |||
Сайты недвижимости. Каталог недвижимости Бест Риэлти.
Добавить сайт, ссылку, ресурс, URL.
Обмен ссылками
Аренда квартиры в Киеве
Агентство недвижимости в Киеве
Kiev apartments for rent
Снять квартиру в Киеве.
Сдам квартиру в Киеве.
Долгосрочная аренда квартир Киев.
Договор аренды, типовой образец.
Квартиры в Киеве посуточно
Гостиницы Киева
Автошкола Спойлер в Киеве ДДО Украины
|